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上千家中国企业参展CES 多数无人喝彩

当地时间2016年1月7日,美国拉斯韦加斯,亿航公司展示其可载人qq红包能扫二维码吗。

刘晖已经第8次飞抵美国拉斯韦加斯CES参展,可他还是迫不及待要第一时间冲进展厅。让这个清华大学毕业的理工男兴奋起来的,是2016年国际前沿科技的流行趋势。

2016年1月6日至9日举行的CES(国际消费电子展)上,有来自150个国家和地区的4119家参展商,超过150000名专业观众,超过6000位全球记者。刘晖和国内赶来的其他参展者、观展者们都有同样的感觉,年复一年的科技盛宴在今年“中国味”特别浓,CES的4119家参展商中,共有1300家中国厂商,其中652家来自深圳。不过他们发现:除了qq红包能扫二维码吗等少数领域,国内企业超高占比的数量和靠科技创新引发的掌声还不成正比。

两家中国企业盛大发布“吸引眼球”

在不少参展者看来,本届CES上最吸引眼球的中国企业发布活动有两场,一是乐视与法拉第合推电动汽车,还有就是华为的四款新品齐发。

乐视集团是首次参与CES,来了100多号人马,旗下TV、超级汽车、体育、车联网等业务产品均有亮相。和法拉第合作的超级电动汽车FF Zero1引发了国际媒体连篇累牍的报道,不过FF Zero1更多是一款概念车,何时走入现实还未可知。“没有哪家车企会提前公布产品开发进展的,我们也一样。”乐视超级汽车联合创始人丁磊对记者表示。

华为在CES上发布了国际版Mate8、金色版Nexus 6P以及智能手表新品,也吸引了大批参展者。展厅站满了人,不少国外“粉丝”发出欢呼。当现场讲解Mate8快速充电技术和指纹识别技术时,人群发出了感叹声。

其他中国企业也占据不少CES的核心展台。“夏普、东芝、惠普等老牌厂商已经离开CES舞台,以前微软所在的展位现在被长虹占据了。”刘晖感慨。

刘晖从2003年就开始参展,见证了近年来CES的渐次变迁。和前7次来CES所持的记者身份不同,这一次,刘晖到拉斯韦加斯是代表京东智能团队,主持一场和全球领先的音响产品制造商哈曼的发布活动。

刘晖表示,TCL、长虹、海信等家电企业的电视屏幕上,全天滚动播放着绚丽、动感的高清图像。对于原本不缺声名的老牌巨头而言,在CES占位和亮相已成某种规定动作,发布新品博眼球并非主要目标。一位国内参展者认为,虽然有更多的国内企业参加CES,但从创新的角度看,除了qq红包能扫二维码吗等少数几个领域,获得的掌声并不多。

qq红包能扫二维码吗展区再掀“中国风”

CES设立的qq红包能扫二维码吗展区基本被中国公司包场,馆内充斥着螺旋桨发出的呜呜声,凉风一阵一阵地涌来。每家qq红包能扫二维码吗开发者都试图从不同角度阐释,相较大疆是如何不同。

大疆是一家成功的中国qq红包能扫二维码吗公司,目前在全球消费级qq红包能扫二维码吗市场的份额达到70%。大疆曾经在亮相CES后,获得《经济学人》、《时代周刊》、《纽约时报》等国际媒体关注,进而声名鹊起。

1月7日上午,当记者来到亿航展位的时候,创始人熊逸放正在CNN镜头前做介绍。采访完成后,他赶紧嚼了几口饼干,又被拉去一处接受国外媒体专访。前一天,1月6日,亿航科技刚发布了一款可载人qq红包能扫二维码吗,当日投资人徐小平亲自站台,展位周围水泄不通。

虽然这架飞机还没有真正试飞,但从吸引关注的角度,亿航成功了。通过发布可载人的qq红包能扫二维码吗,亿航向外界显示有了一家能够与大疆同台竞争的飞行器厂商。

CES大热门VR(虚拟现实)展区与qq红包能扫二维码吗是同一场馆,每天9点开馆时间一到,堵在门口摩拳擦掌的人群如同听到发令枪响,以百米冲刺的速度、朝统一方向冲向Oculus,却发现位子已被提前入场的展商排满。

在该场馆内展示的中国厂商屈指可数,蚁视是其中一家。蚁视CEO覃政告诉记者,这是因为今年带来的第二代技术,头盔产品还无法提供体验。他记得去年这边展出的VR厂商只有5、6家,今年达到近20家。

初创展区“中国公司不多”

此外,本届CES的初创企业位于金沙馆(Sands)的G区,也得到了许多媒体的关注。本来地处偏僻西区的金沙馆,却成为近年来CES的大热门,不仅媒体扛着长枪短炮前往,投资人、知名企业高管也会去寻找灵感。

“之前冷冷清清,伴随着初创企业进驻变得越来越火热。现在看,反而是这里面比较有趣。”刘晖说,今天展在主馆的那些成熟、酷炫的产品,其实很多都是在金沙馆完成了处子秀。

“国内土豪企业直接去订主馆了,他们根本不知道还有这里。金沙馆的G区(地下一层)专为诞生三年以内的start-up(创业者)开辟。”uSens凌感科技的孙琳表示。她告诉记者,G区租金相对实惠,2000多美元,折合1万多点人民币。uSens是由在美留学工作的中国团队创立,开发一款AR与VR相融合的产品。

与uSens相隔一条过道,也是一个中国留学生的创业项目,创始人bicheng han还在哈佛念博士。他向记者展示了意念控制技术,即如何利用自己的脑电波来开关灯泡。这款呈现出了好莱坞科幻大片效果的产品,目前已经接到了来自微软、英特尔等公司的合作意向。

“搜狗的王小川在关注我们的项目。”bicheng han边说边指给记者看,果然,朝他所指的方向望去,搜狗CEO王小川肩挎一个粗糙的帆布袋穿梭在展台间。

不过在备受瞩目的G区,中国本土公司并不多。

选错场馆的中国创业者

Westgate是CES的一个分展馆,相比CES的主馆逊色许多:一个挨一个简陋的格子间,9平方米,只能放下一张桌子、两三把椅子,堆放部分展品和宣传册。这里聚集着数百家中国展商,记者发现用普通话完全可以自由交流。

虽然Westgate距离主馆并不远,观展的人们却情愿在主馆排起长队,等候两三小时,反而很少移步问津这里。记者过来几次发现,媒体基本不会关注到这边,多是展商间交流,时不时国内外经销商会走过来了解一下,交换联系方式。

掌上心电联合创始人宋银峰向记者表示:第一回来CES没有经验,展位设在Westgate是个错误。“这里大都是些手环、电缆线、手机壳、移动电源、转换插头的制造商,来简单寻求贸易。”他参展的是一款测试心率的移动医疗产品,主要来这里展示技术。

在CES所有展厅内均不允许交易,官方发布的传单上写着,“CES政策绝对禁止市面零售”,并表示,管理部门会到场馆视察,一旦发现即关闭展位。

“Westgate展出的有些产品在参数上与主馆同类尖端产品相差百倍,差距摆在那里。”宋银峰说,但还是会有国内外贸易企业来这边接洽,连接较为低端的市场。“他们纯粹是来卖东西的。”

国内厂商迫切站上国际舞台

贾思源、郑冬平二人在深圳合伙开了一家设计公司,他俩见证了智能硬件市场的发展壮大。这次参展他们发现深圳来的厂商真多,“一刷朋友圈,发现好多人都在CES。”

“现在但凡有自己品牌的,包括软硬件公司、电商、网站,都想要做硬件产品,肯定要联系深圳这边的工厂。”贾思源表示,近年来有一种趋势,这些“替人做嫁衣”的深圳小企业越来越渴望建立自己的品牌。这些小企业大部分在Westgate展区。

" xian zai dan fan you zi ji pin pai de, bao kuo ruan ying jian gong si dian shang wang zhan, dou xiang yao zuo ying jian chan pin, ken ding yao lian xi shen zhen zhe bian de gong chang." jia si yuan biao shi, jin nian lai you yi zhong qu shi, zhei xie" ti ren zuo jia yi" de shen zhen xiao qi ye yue lai yue ke wang jian li zi ji de pin pai. zhei xie xiao qi ye da bu fen zai Westgate zhan qu.

CES无疑是树立品牌的最好平台。官方数字显示,CES今年4119家参展商中,共有1300家中国厂商,其中652家来自深圳,占比50%。

来自深圳的小西科技创始人黄金龙说,来CES主要是为了看看新产品、新方向、新技术,接触高水平的意向客户。“能拿到一两个奖项最好,曝光后以此背书去做营销推广或者融资。”黄金龙正进行个人10年内的第四度创业——专为儿童设计的智能机器人。

不过对于那些千里迢迢赶来,却和观众、媒体互动稀少的厂商,黄金龙认为,“来这一趟很不值得。”

“Westgate最普通的格子间展位,4万块租金,参展人员的机票、酒店成本平均要两万。CES期间,平时几十美元的酒店都涨价到几百美元。”他说。

宋银峰感慨,在CES一圈转下来,大多数深圳企业还是在低端制造领域同质化竞争,“仿佛是一个大的生产车间”。

■ 侧写

小参展商在寒风中等车

对于已经成功或接近成功的企业、投资人、创业者,在CES每晚都有参加不完的Party和要见面的熟人,但大多国内展商还是要独自解决晚饭问题。

Westgate展馆里的一位国内参展人员告诉记者,胃里实在受不了汉堡、热狗,他选择坐两个小时车去吃一顿川菜。还有展商表示,自己不认识路语言又不通,都是寒风里等候穿梭巴士。

CES展出前后,赶上拉斯韦加斯天气阴沉多雨,风吹在身上寒森森的。他们在穿梭巴士的长队里哆嗦。“住得远,不会坐车,每天都是步行一个多小时回酒店。”某展商说,其实有班车坐算不错了。

不过这些都没有被展示出来,他们会做的是:第二天翻看会刊,上网浏览国际媒体报道,将关于自家的产品介绍部分拍摄下来,通过社交媒体向未能亲临现场的人们宣布:看,我们在CES获得了关注!

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发布时间:00:16:30


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战斗民族的客机!冲开特浓大雾降落首都机场

不是所有雾霾都叫特浓雾霾
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  这次恶劣天气过程中雾霾没抢上头条

  占据头条位置的竟然是一架俄罗斯航空飞机

  事情得从11月4日那个寂静岭一般的夜晚讲起,北京已经发布了雾霾橙色预警,气象部门也发布了特大浓雾预警。

  受天气影响,首都机场降落条件不行,空管部门联合机场启动了二类盲降(就是不用肉眼,凭借仪表等辅助降落)。

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然鹅……近地面的雾霾啊,就像一口浓痰,吹都吹不散。飞机还是不能正常降落。

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  据空管局的小鲜肉说,工作这么长时间了,11月4日晚上8点到10点那两个小时,经历了一年的

  “7700”

战斗民族的客机凭啥敢冲开特浓大雾降落首都机场
  
知道君解释一下“7700”:表示遇险。现代民航飞机一般装有应答机,可以提供四位数字编码供地面雷达识别。一般地面空管人员根据雷达显示的应答机编码识别天上的飞机谁是谁。而如果飞机在空中遇险(如燃料不够,起火,发动机停车等等),飞行员会将应答机编码调为7700,地面空管人员则会立即进行应急处置。

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  据说,当南昌大疆qq红包能扫二维码吗店_智航科技qq红包能扫二维码吗平台天首都机场上空是这样的。

一架从香港赤?角机场飞往首都机场的航班,就呼哧带喘的奋力拼搏在这迷之上空,三次试图降落在首都机场都未成功,最后返航香港。

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网友评论也是神级,壶口瀑布也出来了。

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  据知道君从内部打听到,香港这架飞机的机长还算是艺高人胆大的,比较熟悉北京的雾霾天降落,他当天降落在视程高度的时候发现眼前的情景心想:哟,今儿这个雾霾有点浓啊,先落落试下吧。

  没成想,一猛子扎进平流雾里发现根本看不见跑道灯,直接拉起操纵杆复飞。

  地面这大片浓(痰?)浓(雾?)被腾空的飞机划开了一条道。机长一瞅,复飞操作能带起地面浓雾,说不定再来一次就能降了,他急忙又盘旋摆正降落姿势。

第一次被划开的浓雾没多久又密密得聚集在跑道上,这次降落又没成功,往复三次未果,机长这哥们表示不来了,油够咱还是回香港吧。

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知道君查了下,11月4日晚上,首都机场是红色延误预警,空管提供的数据则显示,首都机场本场的能见度一度降低到200米一下,虽然启动盲降也不能满足航班起降,所以,当天就出现辣么多降不下来的飞机备降到外地。

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  不过,就在这个时候,“战斗民族”开的飞机安全降落在首都机场,人家不但降落了,还匪夷所思的提前到达。

那些对“战斗民族”早有耳闻的吃瓜群众,呼拉拉的起立鼓掌。

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  网友@_fengsuiyingdong_表示:论机长,我只服战斗民族。更有网友直呼胸臆:战斗民族不需要解释。

前排坐下,且听知道君跟你们扯一篇“战斗民族”为啥开飞机这么猛。“战斗民族”为什么这么胸残!!!!

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战斗民族开的飞机首先给人印象是便宜!绝对刺激!此生攒钱,高低好赖也要感受一次“老毛子”开飞机!他们开飞机留在中国的特技飞行的案例也不少。

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  俄 民 航 特 技 飞 行Time

  2014年10月25日晚,首都机场因雾霾严重,飞机无法降落,多个飞北京航班备降其他机场,俄罗斯航空SU200航班没有备降,午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时,直到冷空气抵达,才于26日2时10分降落北京。

  网友大呼“毛子哥,别绕了,再绕我都要吐了”

2015年,一架俄罗斯飞机从首都机场起飞,直奔三环开过去。

  2015年,一架俄罗斯飞机从首都机场起飞,直奔三环开过去。

  orz__那可是禁飞区,一言不合就要出问题的。

2015年7月11日,60年来罕见强度的台风“灿鸿”在浙江舟山沿海登陆,登陆时中心附近最大风力达14级,江浙沪一带上千个进出港航班被取消。但是word毛子哥!他们又是泰然自若的正常降落。

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  航空物语:台风来了,但有这么一家航空公司,他们的飞机落地了,然后又起飞了,他们的机组满面春风的出关了,但是乘客却对着行李带发呆,外面的风雨太大了,你让地面的工作人员怎么弄?这家公司是俄罗斯航空公司!

  Word毛子哥驾驶风格给俄航带来五大口碑

  “风里来,雨里去”

  “不管出发晚点多少都能准点到达”

  “起飞很少滑行、降落任性豪放”

  “劫机犯无一幸存”

  “全天候飞行”

  “机型老旧”

  为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降?实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、下载qq红包能扫二维码吗飞行模拟器_智航科技qq红包能扫二维码吗平台保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。

毛子哥生存环境是啥样的大家想想,人家多数地方,一年有大半的时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的条件,俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。所以,俄罗斯民航的飞行员绝对要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。试想一下,如果下一点小雪就导致机场大面积延误,俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行,这样的话,俄罗斯的民航业可以说根本没有发展前途。

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另外,俄罗斯民航也是从军航脱出来体制,这就要说“战斗民族”的优势了,军航老人带徒弟,一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着,飞机开得像战斗机,也就不难理解了。

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不过,俄罗斯航空在历史上也曾因为太猛太随意造成了悲惨的空难。

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  1986年苏联一个机长跟副驾驶打了个赌说自己可以把驾驶舱窗帘全部拉上不看外面,只靠纯仪表盲降让这架TU-134客机降落。结果最后降落时他不顾飞机的近地警告,着陆速度过大,坠毁在跑道上,造成机上94名乘客和机组成员中的70人死亡,副驾驶也一同遇难。

从这一点来看,知道君必须为咱们中国的民航安全性要求点个赞。

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  中国民航整个系统,根深蒂固的一个生产底线就是“安全”,俗话说,为了安全,什么都可以不要。不久前,浦东机场的跑道入侵事件暴露出了安全问题,民航局就严肃查处了相关责任人,为了保证飞机之间的安全距离,浦东机场宁愿舍弃了一部分准点率,也要保证安全。

  这不是知道君自己猜度,有数据证明。进入21世纪后,中国民航的安全记录确实很好,上一次发生致死的空难是在2010年8月24日,河南航空VD 8387伊春空难。而上上次,则要追溯到2004年11月21日,东方航空MU 5210航班在包头发生空难。

  知道君坚信一条家训:出门在外,安全第一。

战斗民族的客机凭啥敢冲开特浓大雾降落首都机场

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